特斯拉Model 3的围剿与反围剿

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7月16日早上,特斯拉再次回应下调Model 3的起售价,降价幅度在2.11万至3.21万不等。这是自去年11月以来,特斯拉对旗下车型的第五次降价。在降价的过程中,特斯拉曾被极少量中国车主维权,也被华尔街的投资者集体看衰,但埃隆马斯克成功将公司交付量提升至接近5万辆的级别。

但在此次调价中,国产版Model 3的预售价那么变化,仍为32.5万。这对于国内期待国产Model 3价格能下探至150万元以内消费者来说难免失望,但对于造车新势力而言却不必坏事,毕竟今年年底国产Model 3现在现在结束交付后,留给它们的时间窗口只会那么小。

真是Model 3国产化原困对国内的新能源汽车行业带来挑战,但在你们都你们都眼中真正的竞争对手绝非是蔚来、小鹏等造车新势力,就说 传统的燃油车企。根据乘联会的统计数据显示,2018年中国共售出125.5万辆新能源汽车,但与21508.1万辆的总销量相比,新能源汽车的影响力仍然有限。

距离第一辆国产版Model 3下线已渐行渐近,特斯拉、造车新势力和传统车企的战争亦随之拉开戏幕———到底是特斯拉这条“鲇鱼”倒逼国内新能源汽车的发展,还是“中国制造”绝地反击特斯拉?答案即将分晓。

谈降价:特斯拉要我 将生产成本的下降传导给消费者

7月16日,特斯拉再次回应调整多款车型售价,其中Model 3的起售价从32225美元降至150315美元,而Model S价格从65125美元上调至70115美元,Model X价格从71325美元上调至75315美元。

这次每项车型降价的主要原困,特斯拉称是为了使产品的拥有门槛更低,“与某些汽车厂商一样,你们都你们都会定期调整价格和产品选项。”

据新京报记者统计,这是自去年11月以来,特斯拉对旗下车型的第五次降价。特斯拉中国区总经理王昊向新京报记者表示,自去年以来特斯拉多款车型的价格下降,最主要的因素是生产成本下降,随着规模化的生产,特斯拉要我 将生产成本的下降传导给消费者,未来一定会把价格往下拉。

他表示,前一天 特斯拉的最大年产能5万辆左右,目前一年可不都可以 生产几十万辆车,与之相应的是供应链成本也在下降;此外,关税的调整也是就说 价格下降的重要因素,“全球的消费者应该享有同样的价格来获得特斯拉,公平这件事是埃隆马斯克追求的。”

对于新能源汽车降价,各大车企的看法不一。此前蔚来汽车创始人李斌在接受新京报记者专访时表示,蔚来的汽车一种原困基本那么毛利,毛利率为负的情況下企业也那么依据 去降价;其次是降价对品牌有损害,李斌认为从特斯拉的情況来看,降价并也有最佳的防止方案。

降价就像一枚硬币的两面,一方面能助 提振产品的销量,但某些人面则容易造成口碑不佳。不管是前段时间的特斯拉,还是近期的小鹏汽车,都原困降价而遭遇大规模的用户维权事件。

王昊向新京报记者表示,不对小鹏汽车事件作评价,但他认为小鹏是在短期内上线了俩个新产品,这与前一天 的老产品相比在性能上有提升、价格上有下探;而特斯拉的降价并也有针对新产品,就说 持续的产品。

谈中国市场:从来那么把造车新势力当作是竞争对手

特斯拉对中国市场重视程度之高,从上海超级工厂的投资和建设下行速率 可见一斑。作为上海有史以来最大的外资制造业项目,特斯拉上海超级工厂在今年1月7日破土动工,项目总投资140亿元,一期建成后年产5万辆纯电动整车,生产车型为Model 3,未来还将生产新车型Model Y。

特斯拉在一季报中透露,上海超级工厂建成后,计划在初始阶段每周生产约1150辆Model 3电动车,在详细投入运营后年产量将攀升至150万辆纯电动整车。如无意外,今年年底将现在现在结束国产Model 3的正式交付。

特斯拉超级工厂落户中国不必意外,原困目前中国市场是特斯拉的第二大市场。今年第一季度财报显示,特斯拉实现营收45.4亿美元,其中美国依然是特斯拉最大的消费市场,一季度贡献营收23.29亿美元,其次是中国,一季度特斯拉在华的汽车销售收入为7.79亿美元,较去年同期的5.08亿美元同比增长53.3%。

为了进一步拓展中国业务,今年6月特斯拉对亚洲业务进行重组,将大中华区域市场从亚太市场中拆分出来,成立专门的大中华业务部门。资料显示,大中华市场覆盖中国内地及港澳台地区,由朱晓彤负责。

但在中国市场,有非常多的“特斯拉学徒”试图抢占新能源汽车行业的高地。截至目前,蔚来、威马和小鹏都陆续完成第一万辆交付,恒大等造车新势力也将于未来两年下线某些人的产品,特斯拉此时全面入华势必掀起新能源汽车行业的滔天巨浪。

但王昊认为,特斯拉从来那么把造车新势力当作是竞争对手,“你们都你们都的竞争对手可不都可以 非常明确地说,就说 传统燃油车。”

谈本土化:未来有原困将总部设在中国?

早前5月,特斯拉官宣国产版Model 3标准续航升级版续航里程为4150公里(NEDC预估)的起售价为人民币32.5万元,某些在最新一次调价中那么跟随某些车型同步降价,这让不少国内车主感到失望——基于对国产供应链的成本下降和免除整车进口关税,外界就说 期待国产版的售价能下探至150万元以内。

王昊向记者表示,提前二天回应售价不必算太早,“对于一家生产制造型企业来说,原困还那么提前二天算出成本,这是不可想象,其次是估算(价格)也比较精确,这就俩个拍脑袋想出来的价格。”他强调,国产Model 3的售价并也有像外界所说原困国产化而能降低到二十多万,要考虑到在初期的生产阶段,有就说 部件仍前要直接从美国进口。

王昊表示,即使上海超级工厂完工,但供应链仍前要时间跟上,车辆的品质保障依然是特斯拉坚持的第一每项,不必能原困价格低而牺牲质量。

“当然,在中国建厂的重要意义,就说 必把成本拉下来,并以更近的距离去满足消费者的服务需求,未来特斯拉的服务水平会大大提高。”他认为,从全球高度来看,就说 车企的零部件均是全球采购,而在中国土地的国产化程度与造车成本又是息息相关。

“中国是全球最大的汽车市场,每项车企甚至有40%在中国,从特斯拉总部来看,(拥抱中国市场)将来也是肯定的信号,就说 特斯拉在中国的研发团队那么大。”王昊提起今年1月马斯克来华见证上海超级工厂破土动工时接受采访说过句子,“Elon说过,他认为将来特斯拉的全球总部应该是在中国,将来这俩公司的CEO有原困是俩个从工程师干起的中国人。”

真是中国是特斯拉的第二大市场,但实际上特斯拉在华的销量不必高,尤其是Model 3入华前,特斯拉的Model X和Model S总是被视作为进口豪华车的代表,未能在中低端市场打开。

王昊认为,目前价格仍是决定市场份额的重要因素,“中国原困是全球最大的机动车保有市场,某些将近90%的机动车也有5万以内,就说 价格在市场上依然是俩个至关重要的因素。特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变,这原困原困它那么覆盖10%的市场,那是不合理的。”

至于32.5万元的起售价与否 还有下调空间,他认为可不都可以 对标一下某些竞品的价格,“你们都你们都可不都可以 看同级轿车的定价,原困能达到五秒多的一辆加速,进口车的官方标价原困要将近150万,国产的原困也要5万。”

谈自燃:自燃是偶发事件,那么证据证明是系统的问题

4月21日晚上,上海一辆特斯拉Model S在地下车库自燃起火,并波及某些车辆;5月12日,一辆特斯拉Model S在香港新浦港广场停放了约半个小时后,电池总是现在现在结束冒烟并起火。此外,蔚来也出显多起自燃事故,引发外界对新能源电动车安全性的质疑。

为此,工信部陆续出台相关文件,要求重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作,还提出了“应当主动向主管部门备案召回”的新要求。

不久后,蔚来汽车便回应召回每项搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计41503辆。

其后,特斯拉也在官方微博上回应4月上海一辆ModelS起火的事故原困,称初步判断该事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。特斯拉表示,出于严谨而审慎的考量,公司将通过OTA空中升级向ModelS及ModelX车辆推送了有关充电和热管理系统的更新,进一步保护车辆电池并提高电池寿命。

特斯拉全球副总裁陶琳向新京报记者表示,自燃是偶发事件,那么证据证明是系统的问题。“就像某些人生病,作为医生那么知道说这俩病为什么我治,但具体是那此因素原困生病?这俩那么去详细选择。”陶琳表示,实际上特斯拉可不都可以 通过就说 依据 ,类似于于技术手段的提升,来提升整车的安全性。

王昊则表示,世界上那么1150%完美的产品,公司会尽全力完善产品,“就像马斯克在推特上讲的,汽油车自燃的比例远远高于电动车。”

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